郑万高铁襄阳段年内通车，

一个半小时到郑州！

今天（8月26号），

襄阳之声全媒体记者徐倩、井睿智

邀你共同体验试乘之旅！

本次体验路线为

建设中的东津高铁站—向北行驶—唐河特大桥跨汉丹铁路段—双沟路基段—鄂豫省界—返程向南行驶—李家大山隧道—郑万高铁汉江特大桥—再返回建设中的东津高铁站

上午八点半，记者从建设中的襄阳东津站出发， 搭乘轨道车前往鄂豫省界。

轨道车是高铁建设过程中用于运送物料的小型工程车，时速最高在110公里/小时，站在轨道车内，尽管没有高铁的速度，但看着沿线的风景，也让人心旷神怡。

透过车窗，沿途两侧农田生机勃勃，树木葱郁，不远处小楼屋舍，景色宜人。行驶在新铺就的高铁轨道上，感觉十分平稳。

记者一行乘车一路向北，依次经过东津一号特大桥、唐河特大桥跨汉丹铁路段、双沟路基段等建设节点。

一个小时左右，轨道车抵达湖北和河南交界处，工作人员告诉我们，如果乘坐高铁，从东津到这里只需要十分钟。

从河南返程，轨道车经过建设中的襄阳东津站，目前正在进行内部装修装饰，预计十月份完工。

东津站建筑总规模约21.49万平方米，总体高度50.4米， 综合建筑65万平米，站房面积超过8万平方米，设计为9台20线，其主体结构共有5层，分为地上3层、地下2层，从上至下依次为：高架候车层、站台进站层、地面出站层、地下1层城市轨道站厅层、地下2层城市轨道站台层。

值得一提的是，东津高铁站的站台外观还融入了“一江两岸，汉水之城”的襄阳地域和文化特征，不仅造型采用“束腰形”平面，还特意借助楚风建筑精髓“深出檐、高筑台”的重要特征，以宽大的整体式屋檐勾勒轮廓线，形成挡风遮雨的空间。尤其是中间的采光带，兼顾了节能环保的功能。

中南建筑设计院股份有限公司铁路交通和事业部副总 张丹介绍说：

我们中间的采光天窗层次非常复杂，首先，最上面一层采用的是最新的三银真空玻璃，这个玻璃最显著性能就是隔热性非常强，比双银玻璃要强很多，这是我们选材上的突破，这个玻璃下面是结构空间网架层。网架层达到了4米到4米5，这个再下面我们采用了每个标准单元250宽500高的条形铝单板，就是模拟出汉水波光粼粼的效果，兼具空间效果的同时，也给室内中央地面进行了遮阳遮光的效果。条板缝隙中间又增加了一层穿孔铝单板，一个作用是对上部结构和吊顶进行视线阻隔，第二个对中间的热量和光照进行再一次阻挡，所以旅客在这里休息会感觉非常宜人舒适，这是我们站房绿色建筑方面的一个新的尝试和突破。

列车继续往南行驶，来到郑万高铁汉江特大桥。

新建郑州至万州铁路湖北段ZWZQ-4标段位于襄阳市境内，线路全长28.384km，主要构成为一座特大桥——汉江特大桥，桥长28.36km，主要工程量有6981根钻孔灌注桩、828座墩台身、755孔制架梁（三标架梁62孔）、20孔48m节段拼装箱梁、4孔48m支架现浇箱梁、15联连续梁、1联（109+220+109）m连续刚构-拱、CRTSI型无砟道床56.8km。

汉江特大桥主桥设计为（109+220+109）m连续刚构-拱组合结构。预应力混凝土刚构为单箱双室、变高度、变截面箱梁；220米哑铃型钢管混凝土拱设计矢高44米，拱轴线采用二次抛物线；全梁共配合设计了22组吊杆，吊杆顺桥向间距9米，横桥向间距12米。汉江特大桥主桥在中国设计时速350千米的铁路钢构拱桥中名列前茅。

郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，线路全长818公里，线路设计运行速度350公里／小时。高铁自河南郑州起进入湖北省境，经襄阳、南漳、保康、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后，进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上渝万城际铁路。

郑万高铁襄阳段所有轨道线路，信号，通信，接触网的施工已经全部结束，26号下午将实现送电，27号进行热滑实验，9月1号将进行联调联试。待东津高铁站站内施工结束后，今年12月底可正式开通运行，届时，襄阳正式迈入高铁时代，襄阳市民到郑州只需要1个半小时，襄阳到北京只需四个多小时。