今天~小编又有

好！消！息！

要告诉大家~

又一跨江大桥开始“下水”啦

11月26日，由中交二航局承建的襄阳绕城高速公路南段汉江特大桥首根水上桩基顺利开钻，这标志着大桥项目主体结构“由陆入水”，主桥水上施工拉开序幕。

施工现场的情况如何呢？

小编带你来看看~

“施工区域地质条件复杂，卵石层非常厚，溶洞非常多，给施工带来了一定的困难。”大桥技术主管吴培浩介绍说，为了保证工程品质，水上首桩采用了回转钻施工，具有成孔稳定、速度较快的特点。

绕城高速南段跨汉江特大桥效果图。 中交二航局供图

这座大桥有点儿不一般

由于江河阻碍，绕城高速南段需跨过汉江，汉江特大桥成了整个南段高速的控制性工程。该桥全长3.78公里，包括引桥和跨江桥梁，其中跨江大桥有8跨9个桥墩，其中最大跨径110米。采用公路Ⅰ级标准，双向四车道，设计车速100公里/时。其主桥箱梁采用波形钢腹板施工工艺，是湖北首座波形钢腹板连续箱梁桥。

汉江特大桥是绕城高速南段的控制性工程

下面小编带大家了解一下绕城高速南段吧~

襄阳绕城高速南段将与绕城高速东段、汉十高速、襄荆高速相连，设置峪山、鹿门寺、余家湖、熊庙四个出入口。届时，襄阳市外环交通网线将成闭合状态，缓解城区交通压力，给市民出行带来极大的方便。

襄阳绕城高速公路南段工期约30个月，

预计2020年初建成通车。

全长31.6公里　

襄阳绕城高速南段起于襄州峪山，过汉江后穿过余家湖工业园、岘山南侧，在襄城尹集与襄荆高速相连，全长31.6公里，采用公路Ⅰ级标准，设置双向四车道，路宽26米，设计车速为100千米/时。

为了方便市民出行，该段高速公路除了在连接东外环的襄州峪山、连接西外环的襄城熊庙设置互通外，还在襄城余家湖老207国道、鹿门山山脚设置互通，实现外环和城市道路的紧密连接。

襄阳绕城高速南段是湖北省“九纵五横三环”高速公路网的重要组成部分，也是我市高速公路骨架路网重要的“一环”。

采用先进工艺　

襄阳绕城高速南段必须跨过汉江，汉江特大桥成为该高速公路的控制性工程。汉江特大桥全长3.78公里，有9个桥墩。主桥箱梁采用波形钢腹板施工工艺，是我省首座波形钢腹板连续箱梁桥。“一是大大减轻连续箱梁的重量，增加桥的稳定性；二是外观呈波形，美观实用。”中交二航局襄阳绕城高速南段项目部副总工程师郭信峰解释，相比混凝土结构，波形钢腹板建的箱梁有很多优点，并且已在江浙一带使用。

郭信峰说：“江底地质复杂，钻孔桩时除了要穿越近40米厚的卵石层外，还要预防地下溶洞，这对施工工艺提出了很高的要求。”

襄阳南部铁路、公路众多，此段高速公路，除了要跨过汉江外，还要跨过火电厂铁路、焦柳铁路、新老207国道等交通要道。

缓解交通压力　

目前，襄阳中心城区已建成由邓城大道、卧龙大道、内环南线和东线组成的内环线，而在城市外围，北边的汉十高速和西边的襄荆高速，分别形成了北外环和西外环，襄州双沟通往峪山的高速公路，则是东外环。

襄阳绕城高速南段工程（南外环）完工后，将与襄阳绕城高速东段、汉十高速和襄荆高速一起，真正构成围绕襄阳市区的高速公路网，也就是俗称的城市外环线。

我市规划人士表示，该段高速公路建成后，不仅为我市新增一条过江大通道，也会带动余家湖工业园的发展，缓解城区交通压力，拓展城市发展空间，促进东津新区开发，强化襄阳区域综合交通枢纽地位，方便市民出行，未来还将延伸至南漳方向，与麻竹高速相连。

你是不是和小编一样期待

襄阳绕城高速南段的建成呢？

因为……有了它

以后出去逛吃逛喝就更方便啦！